北环线2034年通车：获8幅地补贴864亿 港铁斥资百亿建环线

采用“铁路+物业”模式 获巨额地价扣减

为满足这一重大基础设施项目的资金需求，港铁再次启用其标志性的“铁路加物业”开发策略。官方公告显示，政府已批准向港铁提供位于古洞北、牛潭尾、新田及凹头等地的8块特定发展用地，总面积约46公顷，这些土地将用于商业和住宅项目开发，旨在填补项目资金缺口。

关键的地价补贴机制规定，虽然港铁需按计入铁路效应后的市值缴纳地价，但可扣除高达864.3亿港元的固定“下调金额”。若扣除后仍需补缴地价，协议允许港铁将款项连同利息递延至后续批次用地支付，从而大幅缓解工程初期的现金流压力。

未来三年资本开支近99亿 港铁称融资渠道多元

在资本支出方面，第二部分造价将在未来约10年内分摊。港铁预计未来三年的资本支出将显著加速：2027年约为11亿港元，2028年增至29亿港元，2029年将达到约59亿港元，三年累计支出预计达99亿港元。面对市场对其资本杠杆与派息能力的关注，港铁强调目前现金储备充足且融资渠道多样，有信心在现行融资架构下完全承担相关开支。

串联屯马东铁成环线 直通深圳皇岗口岸

作为横跨新界的战略通道，北环线由往返锦上路至古洞的主线，以及由新田直达深圳皇岗口岸的跨境支线组成。完工后，该线路将串联屯马线与东铁线形成环状网络，并已被列入国家《十五五规划纲要》协同发展项目。针对深圳段工程，港铁表示香港特区政府与深圳市政府正筹划签署政府间协议，港铁也将与深圳市政府敲定后续工程及跨境运维权责，力求打通深港轨道交通协同效应。

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