利潤率大幅收縮至8%-10%
摩根大通最新研究報告顯示，該行初步評估認為，因拆卸重建所產生的額外建築開支約介乎12億至14億元港幣。此數額約佔公司總市值的0.8%至0.9%。受此影響，該發展項目的整體利潤率預計將從原本的19%，下調至僅有8%至10%之間，同時對全年業績造成約8%的拖累。值得注意的是，上述預測並未納入保險理賠及法律訴訟可能帶來的潛在回款，因為相關事件主要涉及承建商層面的賄賂嫌疑，而非長實集團本身。
其餘3座無需重建 補救工程每呎需500元
分析機構預期市場對股價的反應會較為溫和。摩根大通繼續給予長實「增持」評級，目標價維持在52港元。支持該評級的因素包括：公司在淨現金狀態下，對利率上升的敏感度較低；此外，集團仍具備多個潛在的資產回收機會。屋宇署已批出相關的拆卸圖則，但實際拆卸工作尚未啟動，並確認整棟建築目前不存在即時的結構安全風險。對於另外三座無須拆除的大廈，該行假設仍需進行補救工程，估計每平方米可售面積的額外成本約為500港元。
6座鋼筋配置嚴重不符 3座補救方案獲准
根據屋宇署近日公布的資料，項目內共有六座大廈的部分鋼筋配置與批准的施工圖則存在嚴重偏差。因此，屋宇署要求項目方面的專業人員提交具體的修復計劃以供審批。此前，屋宇署已批准了結構工程師針對其中三座大樓提出的補救措施。為了讓這些修復工作能夠順利進行，屋宇署於今年5月撤銷了之前的停工指令。據消息透露，相關的補救工程已在同月陸續展開。
屋宇署補充指出，去年8月已向承建商、授權簽署人以及相關合資格技術人員提出合計205項刑事檢控。該案件已排期於明年6月11日進行聆訊。
長實稱拆建餘下3座最省時間
長實（股份代號：1113）在回覆中解釋，屋宇署早前對項目工程進行審查後，認定各座大廈的整體結構並無明顯的安全隱患。由於每一座大廈都被視為獨立的個案來處理，集團向屋宇署提交的修復工程計劃必須經過詳細的調查與論證，整個過程非常耗費時間。在此之前，工程顧問團隊已經花了近兩年的時間，對六座建築物中的三座進行全面調查，並最終提出了獲得屋宇署認可的修補方案。
新承建商定為中國鐵路工程（香港）
基於以上情況，集團在深入研究最有效率且最具經濟效益的方案後，決定對剩餘的三座大廈採取拆卸重建的方式，以節省最多的時間成本。該項目的新任承建商已確定為中國鐵路工程（香港）有限公司。
長實（股份代號：1113）位於觀塘安達臣道的首置盤項目，涵蓋2,926個單位，屬於港人首置上車計劃的一部分。該項目於2024年10月被揭發其中一座大廈存在鋼筋短缺的問題。
項目總共涉2926個住宅單位
上述長實安達臣道首置盤項目原定的竣工日期為2026年9月30日。根據規劃，該項目將興建3座高度為32層的住宅樓、3座高度為24層的住宅樓，以及4座單層高的住宅單元，並配套建設住客會所。整個項目合計提供約108.88萬平方呎的總樓面面積。
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