城巴B13路线全长逾50公里 进关前需停靠四十个站点
自10月12日新皇岗口岸正式投入运作以来，虽有城巴、九巴及屿巴三家营运商合计开办7条专营巴士线路连接该口岸，但从港岛区出发的直达服务仅剩城巴B13一条。该线始发于港岛东端的小西湾，沿途串联柴湾、筲箕湾、西湾河、太古、鲗鱼涌、北角、中环以及上环等多个核心区域。车辆随后穿越西区海底隧道，经西九龙公路与大榄隧道进入新界西北，再沿锦田公路及青山公路潭尾段行驶，最终抵达新皇岗口岸。整条线路单向总里程达到51.8公里，若扣除起讫两站，中途共设40个停靠站。
B13号线开通初期便在网络社群引发热烈讨论。不少亲身体验的网友吐槽该线路停站过于频密，单程耗时竟长达两小时，有人戏称「比去台湾还久」。亦有网民对照地图后调侃其为「顶级游车河体验」，笑言这条线路几乎绕遍了香港岛、九龙和新界三个区域，可谓「值回票价」。
从香港仔北上深圳选乘B13 全程固定收费27.6元较港铁省一半
上周日恰逢重阳节假期（18日），这是新皇岗口岸启用后的首个周末。大量本地居民与游客选择此时北上，导致口岸实施严格的人流管控措施，通关排队时间延长至一至两小时。笔者当天尝试从港岛南区的香港仔出发前往深圳。按照传统出行方案，乘客需先搭乘专线小巴4M号线转乘港铁南港岛线至金钟，再换乘东铁线抵达罗湖或福田口岸，此路线总票价为58.6港元，耗时约75分钟。
然而，随着新口岸开放，市民若从港岛各处搭乘城巴系统，在北角、中环或西隧交汇处转乘B13号线，首段行程可享免费优惠，全程采用统一票价制，仅收取27.6港元。这意味着对于香港仔的居民而言，选择城巴路线相比港铁能节省31港元，降幅高达52.9%，价格优势明显。
计算方式：港铁八达通费用54.4元 + 小巴4M费用4.9元 – 港铁转乘折扣0.7元 = 总计58.6元
重阳节午间B13抵西隧转乘点已满座 仅余极少数站立空间
鑑于在中环或北角直接转乘B13会经过更多站点，导致整体行车时间显著增加，记者当日决定采取分段策略：先乘坐城巴970X号线（往返香港仔与长沙湾）到达西区海底隧道巴士转乘站，在此换乘B13直达新皇岗口岸。尽管如此，实际的乘车过程仍显得颇为拥挤且不够舒适。
中午12时35分左右，当记者抵达西隧海底巴士转乘站时，B13候车区已有数名乘客排队。待巴士于12时47分到站，现场已排起长龙。由于该班车在驶入转乘站前已连续停靠了29个车站，车厢内部早已满员，除司机身旁极狭小的站立区域外，几乎无任何空位可供使用。
西隧至口岸车程约45分钟 全程经历「罐头沙甸鱼」式拥挤
尽管记者与部分幸运乘客努力挤入车厢深处，仍有许多排队者因空间不足无法登车，只能无奈等待下一班次。根据B13的运行时刻表，周末及公众假期的发车频率为每20分钟一班。即便成功上车，若在早期站点没有座位，乘客将面临站立超过一小时甚至接近一个半小时的挑战，方能抵达目的地。
最终，记者在下午1时32分结束这段如同「沙甸鱼罐头」般的拥挤旅程并下车。数据显示，从西隧转乘站出发至新皇岗口岸实际车程约为45分钟；若从香港仔起始点算起，包含等候时间，全程耗时约92分钟。这一时间比通过港铁北上深圳多花17分钟，考虑到其低廉的价格，这种时间成本似乎尚可接受。
推出免经新田锦田的「快速班次」 动态调整资源应对客流需求
针对反馈，城巴方面指出，B13号线已增设「快速班次」，这些班次将跳过新田及锦田路段，旨在进一步压缩整体行车时间。据介绍，乘客从北角出发乘坐快速班次，约58分钟即可直达皇岗口岸；若从中环出发，用时更可缩短至约48分钟。
城巴发言人表示，公司将持续监控客流量变化，灵活调配车辆资源以优化皇岗专线服务质量，重点加强西隧巴士转乘站等高热度上车点的运力投放。同时，营运商将保持与相关政府部门的紧密沟通，共同商讨并完善未来的巴士服务安排。
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