如何区分外门板、装饰框、耐火门框及防烟扣？
据工程师黄伟强说明，垂直交通系统的轿厢门组件主要由以下四个部分构成：
1）层站厅门（Landing Door Panel），俗称外门板，即前文图示中的A区域；
2）装饰性外框，也就是图中B位置所示的复盖部件；
3）隐藏于装饰框内部的耐火结构门框，对应上图中绿色矩形块及两个圆形构件；
4）其余辅助硬件，包含门体悬挂机构、防烟密封件以及开关导向轨道等。
上述组件共同组成了完整的电梯门系统。
对于日常使用电梯的大堂乘客而言，视线所及仅有外门板和表面的装饰框。真正的耐火门框被装饰层严密包裹，从外观上无法直接观测。至于轿厢内的内门板，其安装于移动箱体之上，本身并不强制要求具备耐火性能。
电梯门耐火设计的核心作用究竟是什么？
设置耐火门及门框的首要目的，在于阻断火焰或有毒浓烟通过电梯井道向其他楼层扩散，而非为了在火灾发生时保护轿厢内的人员安全。鉴于公众在火警期间严禁乘坐电梯，因此内门无需具备防火功能。当楼宇消防监测设备捕捉到火情信号时，控制系统会立即指令电梯返回预设的安全避难层并开门，以便疏散滞留乘客。
电梯门的耐火认证是如何获取的？
符合规范的电梯门耐火试验（例如遵循英国标准 BS 476 Part 20至24或同等国际标准），是将门板、门框及相关配件作为一个整体系统进行高温耐受测试。由于耐火的核心目标是防止火势沿井道垂直蔓延，测试通常针对外侧的门板及门框进行。外门的耐火等级以维持完整性的时间长短来界定，常见标准为60分钟或120分钟。坊间流传的“2至4小时”说法并非普遍情况。对于绝大多数建筑场所而言，达到120分钟（即2小时）的耐火极限已足以满足法律法规要求。只有极少数涉及特殊爆炸风险或特定隧道工程的项目，才会采用4小时的极端标准。
法律是否规定更换电梯时必须加装耐火框？
由机电工程署执行的《升降机及自动梯安全条例》侧重于监管电梯的机械运行状态及电气安全；而涉及建筑结构耐火性与烟雾隔离的法律管辖权，实际归属于屋宇署。机电署发布的实务守则仅提示承包商需参考屋宇署的相关指引，并未对每一项具体的耐火细节作出逐一列举。
屋宇署早在1996年发布了《耐火结构作业守则》，要求依据英国标准BS 476达到相应的耐火效能。随后，该部门又在2011年和2013年修订了《建筑物消防安全守则》。黄伟强指出，1996年之后竣工的建筑，其电梯耐火门框的标准和指南非常明确；然而，在此之前建成的老旧楼宇，其电梯设计只需符合落成当年的法规或原有的建筑防火分区（Fire Compartment）要求，因此当年的规范未必强制要求配备耐火门框。
姚洁凝进一步解释，机电署定义的“安全运行”仅指电梯在机械层面能正常操作，并不涵盖防火性能。目前机电署颁发的准用证依据《升降机及自动梯条例》签发，但该条例同样未包含关于防火的具体条款。
姚洁凝还提到，现行法律体系中并没有直接针对防火门框作出强制性规定，主要依靠屋宇署的《建筑物消防安全守则》进行监管。机电署的《升降机工程及自动梯工程实务守则》条文主要是要求电梯必须符合屋宇署设定的防火标准。
电梯更新工程中，“只换门不换框”是否可行？
近期在社交平台Threads上，有自称“电梯从业者”的人士表示，“换门不换框”是行业内的常规操作。黄伟强分析称，从工程技术角度来看，这一做法完全行得通。其背后的真实动机并非为了节省价值几百元的金属耐火门框成本，而是出于大堂装修保护及结构施工难度的考量。
“外门框深深嵌入大堂墙体内部，表面往往铺设瓷砖、大理石或高档装饰材料。”黄伟强强调，若要整套拆除包括框架在内的部件，工人必须使用重型机械破坏整面大堂墙壁。这不仅会导致施工噪音和粉尘污染急剧增加，还会因需要重新铺砌墙面而使工程造价成倍上涨。特别是在商业大厦或每层租户装修风格各异的楼宇中，破坏大堂墙体常遭到业主的强烈抵制。目前业界已掌握相关技术，能够在不损坏外墙装饰的前提下，从井道内部加装结构钢材或耐火构件（如耐火门框），从而满足防火规范要求。
电梯更换合同中是否明文规定需安装耐火框？
市建局优化工程的标准化招标合同在涉及大堂层站门（Landing Door）时，重点约束的是工程完工后的耐火性能表现。整套门系统必须符合香港现行的消防安全法规，具备规定的耐火时限，但合同文本中并未直接写明“承包商必须安装耐火框”。
此外，承包商在与大厦客户洽谈更换合同时，通常会先评估现有电梯状况，类似单位大规模翻新前的勘察，以确定是否需要更换外门框、外门等部件。黄伟强强调，承包商除了响应客户需求外，还必须严格遵守条例要求，确保最终效果达到大厦原本规范所要求的耐火效能。
若某栋楼宇建于三四十年前，其原装电梯符合当时的建筑消防规定；当大厦进行局部更新时，究竟应沿用落成时的旧标准，还是执行现行新法例，在法律层面存在模糊地带。黄伟强表示，承包商在更换电梯时，通常会依据大厦落成时的消防标准进行处理。而注册电梯工程师在完工检验时，也会确保新的消防标准不低于原始设计要求。
针对业内观点认为，部分老旧楼宇的电梯可能没有防火门框要求，难以界定是沿用原安装规格还是须遵从最新消防标准，这被视为存在“灰色地带”。姚洁凝回应称，电梯能否安装防火门取决于具体型号。她举例说，卷帘式电梯无法安装防火门，但只要机械部件安全，署方无权强制要求业主更换电梯。她强调署方早已知晓此类情况，认为这并不构成“灰色地带”。
从换梯到载人：中间经过三重审核关卡
电梯检验制度设立了三道防线：
第一道：由注册承包商的前线人员实施电梯更换工程。需要注意的是，注册电梯工程师并不会全程每日在场监督施工过程。
第二道：工程完工后，注册电梯工程师进行彻底检查并签署安全证明书。工程师需进入井道、底坑、轿顶平台等关键部位逐一查验，并按照机电署制定的标准检验表格逐项勾选确认。
第三道：机电署督察会对每一部电梯进行检查。督察同样会深入井道、底坑及轿顶等平台区域，每次抽检耗时约两小时至半天不等，旨在确保电梯安全运行，并核发复用证。
黄伟强指出，工程师可以在拆卸部分组件的情况下，核查耐火门框是否妥善安装。有些工程师甚至会在标准检验表之外，额外检查那些无需申报的项目，以保障电梯安全。然而，机电署的标准检验表格中，并未包含专门确认“已安装耐火门框”的独立栏目，但有一项内容为确认“已进行彻底检验”。至于何为“彻底”，文件中并无明文定义。黄伟强期望相关部门能尽快提供清晰指引，并与业界探讨现有表格是否有改进空间。
机电署近日向业界推出四项新指引
黄伟强透露，机电署近期已向全港注册工程师及承包商发函，提出四项具体要求：
1）所有注册承包商必须全面复查过去10年内曾更换外门的电梯优化工程，并在1个月内向署方提交相关的耐火性能证明文件。
2）承包商须在1个月内，对其负责保养的所有现用电梯外门进行耐火效能评估及现场检查。
3）未来所有涉及更换外门的更新工程，工程师在提交检验报告时，必须附带整套门系统的耐火检验合格证书。
4）注册工程师在执行检测任务时，需重新核实电梯外门的耐火组件及其对应的证书。
黄伟强坦言，这些指引仍存在不明确之处，有待署方进一步阐释。“如果一部安装了40年的电梯，其原厂制造商早已倒闭注销，现在去哪里寻找当年的耐火证书？”此外，市场上普遍存在“A品牌公司保养B品牌电梯”的现象，原承包商可能拒绝向其他公司提供相关的耐火测试报告，这使得接手保养的新承包商及注册工程师难以跟进核查。
台日公司为何涉嫌违法？
姚洁凝认为，署方目前要求全港注册电梯承包商在1个月内声明电梯门组件符合耐火性能，是因为针对电梯不符合防火要求的情况，署方目前缺乏可直接引用的法律依据。她补充说，警方目前仅以“欺诈罪”起诉台日公司，推测也与这一法律真空有关，政府长远可能需要修法以填补漏洞。
另外，《建筑物（规划）规例》规定，所有高度超过2层的建筑物，原则上必须配备“消防员升降机”。其中，升降机的门及门框需具备120分钟的耐火能力，尽管规例未直接提及“门框”二字。姚洁凝认为，台日公司的行为有可能触犯了该条例。
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