针对网传「仅更换门板、保留旧框修饰」的说法，铁路信号工程师学会香港分会副主席张年生在接受采访时提出质疑。他解释称，从工程规范角度出发，必须将内门与外门一并更换；若混用不同厂商的部件，极有可能导致升降机门无法正常开启。
自称电梯从业员网上发文 称只换门板留旧框属普遍做法
一名在社交媒体上自称拥有资深经验的电梯从业人员发文指出，根据业界实际操作惯例，「防火门、门框及防烟扣」这套组件必须由原厂进行整套测试，方能取得有效的防火报告。倘若只更换部分零件而非全套系统，原厂将不予承认相关的防火证明。
该人士进一步阐述，过去十几年间，整个升降机行业在现场施工过程中，普遍采取只更换门板而保留旧有框架作为装饰的做法。如果严格按照法规字面意思执行，这意味着从2016年至今，全港所有仅更换过门板的升降机都可能面临证书失效的风险，甚至可能需要拆除相关设施。
撰文者对监管环节提出疑问，指出以往每部升降机在完成更换后，均需经过工程师签署确认、提交完整文件，并获得机电工程署发出的「准用证」才能投入使用。他质问机电署是否知悉这一情况，以及当时是如何批核这些准用证的。他认为，如果此事涉及生命安全问题，当局却未及早提出整改要求，而是将整个行业十年累积的历史遗留问题转嫁给单一公司承担，这是不合理的。
关于机电署计划于11月中旬完成抽检安排，撰文者表示支持，但同时强烈呼吁当局必须确保执法过程公平透明。他建议监管部门应公开所有承办商的抽检结果，并明确界定现行执法标准是依据新规定还是旧规定，严禁以新标准去追溯和惩罚过往的常规做法。
张年生指出网民错处 批门框组件不可能仅更换一半
对于网络上的这种言论，铁路信号工程师学会香港分会副主席张年生在接受访问时澄清道，升降机的「门框组件」是一个完整的系统整体，涵盖外门、内门、马达（摩打）、驱动器（driver）以及防烟胶条等多个部分。在正常情况下，绝对不可能只更换其中一半组件，否则将严重影响设备运作效能以及其防烟防火的功能完整性。
张年生继续分析指出，该网文所传递的信息存在误导性。因为外界通常看到的门边方形或圆形金属部件，仅仅属于用于美观装修的「饰面」，并不具备核心的防烟防火功能。真正承担安全任务的升降机门结构，则涉及到内门与外门的机械运作系统。
「如果只更换外门而不更换内门，两者根本无法兼容（not compatible），因为它们可能来自不同的制造厂商，强行安装只会导致门完全打不开。」张年生强调，根据现时香港的法例以及消防条例规定，升降机门必须具备至少两小时至四小时的耐火耐烟能力。因此，在工程实施上必须将内门与外门同步更换，以确保整体符合安全标准。
当被问及历史上是否存在特殊的更换案例时，张年生解释说，在进行升降机更新改造（Modernisation）的工程项目中，由于部分旧式建筑受限于原有的结构空间限制，未必留有足够的位置来安装全新的门框。在这种特殊情况下，注册工程师可能需要向消防处申请豁免（Exemption），并通过加装防烟防火胶边等替代性技术措施，尽最大努力使升降机达到现行的安全与防烟规范要求。
针对业界监管力度及检控机制的问题，张年生认为，升降机的更换工程受到严格的法例约束及牌照制度管理，无论是承办商还是注册工程师，都需要承担相应的刑事责任。他还补充道，大型品牌企业不会为了节省几千元的门框费用，而去冒着损害诚信乃至破产的巨大风险。他表示，基于个人的职业操守以及对社会负责的态度，工程师绝不应该为了节约微小的成本而走捷径，从而忽视公众的生命安全。
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