张年生分析指出，道岔的核心功能是通过切换轨道路径来改变列车行驶方向，其运作主要依赖马达驱动。为了将供列车行驶的高压电系统与负责通讯信号的低压电系统有效隔离，工程设计上会在马达底部铺设绝缘橡胶垫层。然而他提出质疑，普通橡胶材料极难被点燃，因此推测事故成因可能是马达润滑油意外沾染到了绝缘胶表面。考虑到涉事路段处于露天环境，风吹带来的杂物容易在此堆积。当列车高速通过或实施制动操作时，车轮与轨道摩擦产生的火花一旦接触油污及垃圾，便可能引发燃烧事故。
在维护规范方面，张年生提及，按照港铁现行的标准维修流程，定期清洁绝缘胶即可满足需求，通常几个月一次的频率已足够应对常规状况。这让他怀疑此次事件可能暴露了保养程序中的疏忽环节。但他同时强调，飘落到轨道上的杂物往往难以通过常规监测手段发现，这场火灾更像是多重偶然因素叠加的结果，他用粤语形容为「好多个『咁啱』先至会做到」，意即许多巧合同时发生才导致了这次故障。
针对机房内电线过热的现象，张年生认为这并非由电流超载引起，因为相关设备长期以来运行状态稳定。他推测根本原因在于电线外皮随着时间推移出现老化现象，使得空气中的水分和湿气更容易渗透进内部结构，进而形成一种不完全短路状态，最终导致线材发热异常。他进一步解释，仅凭肉眼观察很难识别电线外皮的细微老化问题，若要进行精确检测，必须拆除线路并测量其电阻数值，这是一项相当复杂的工程作业。基于此，行业惯例通常是当电线使用年限达到30年时，直接采取整体更换措施以消除隐患。
展望未来风险，张年生提出警示，港铁最早投入运营的三条核心路线——观塘线、荃湾线以及港岛线，其沿线各车站均面临不同程度的电线老化威胁。尽管港铁目前正推进信号系统线路的更新工作，但通风、消防、水务及电力等辅助设施的线路同样存在老化风险。他建议港铁应立即对这三条老旧路线展开全面且大规模的安全检查，并依据评估结果制定系统性的更换计划，以防范类似技术故障再次影响公共交通服务。
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，硕谷新闻聚合所有文章均包含本声明。
暂无评论内容