游艇经济定位：借鉴摩纳哥、佛罗里达与新加坡模式，香港如何打造大湾区高端海事产业链？

摩纳哥搭建高附加值交易网络
佛罗里达百亿船展带动生意

早在上世纪五十年代，摩纳哥便组建了游艇俱乐部，并着手建设浮动码头及岸上存储系统。到了1991年，当地首次举办游艇展览，这一举措使其角色发生转变，不再仅仅是游艇的度假停泊点，而是开始汇聚船东、买家、经纪人以及各类服务商，从而衍生出交易、经纪及相关专业服务产业。虽然此类活动显著拉动了酒店住宿、餐饮消费、交通运输和零售行业的增长，但其核心价值在于促进企业间的互联互通，将短期的展会人流转化为长期的商业合作机会。

与摩纳哥的“小而精”形成对比的是美国佛罗里达州代表的“大而全”。该州南部海岸线，包括迈阿密和棕榈滩等地，构成了其海事及游艇产业的核心地带。据统计，全州注册的休闲船只数量超过100万艘，这为经纪服务、维修维护、船员配套以及码头运营提供了持续稳定的市场需求。行业估算显示，当地的海事及游艇经济每年贡献的经济价值超过310亿美元（约合2400亿港元），支撑着逾10万个就业岗位。

然而，佛罗里达州与摩纳哥有相似之处，即都将船展与海事产业紧密结合。劳德代尔堡国际船展（FLIBS）被誉为全球规模最大的水上游艇展，去年吸引了超过10万名观众参与，来自52个国家的约1,000家展商参展，展出船只多达1,300余艘。主办方评估认为，该展会为佛罗里达州带来了18亿美元（约140亿港元）的经济产出。这一案例生动展示了具有号召力的船展如何带动酒店、餐饮、交通及展览服务等关联行业。由商务及经济发展局和亚洲国际博览馆促成的“The Festival of Connoisseurs”展览将于下个月在香港举行，尽管活动内容涵盖超级跑车和奢华珠宝，并非 solely 聚焦超级游艇，但这亦可视为香港游艇经济发展的一个开端。

新加坡深耕东南亚市场拓展

视线转回亚洲，新加坡无疑是一个极具参考价值的城市样本。对于部分超级游艇而言，新加坡不仅是理想的休闲停泊地，更是前往马来西亚、印度尼西亚及其他东南亚国家的重要运营枢纽。这种定位使得游艇经济不必完全依赖游客在当地的出海游玩收入，而是可以通过船只停泊、管理、维修保养、船员服务及代理业务等多渠道创造收益。

以圣淘沙湾的ONE°15 Marina游艇会所为例，其码头设施完善，提供湿泊位、超级游艇专用泊位，并配备燃油补给、岸电接入、供水、废物抽取以及海关、入境和检疫等一站式服务，同时融合了酒店、餐饮、会所及休闲娱乐设施。此外，位于新加坡西部的莱佛士码头会所（Raffles Marina）与马来西亚柔佛州仅一水之隔，这里提供不同规格的泊位、船只维修设施、船用配件及通关服务。若游艇需要进行保养或翻修，可由新加坡方面统筹管理，再协调周边地区的船厂和供应商配合执行。这种模式并不要求所有工序都在新加坡本土完成，而是强调由当地企业负责整体管理及区域化运营。

摒弃单纯泊位思维
构建大湾区高端海事产业链

每个地区都有其独特的优势和发展路径，但可以确定的是，香港同样具备服务于大湾区乃至东亚航线游艇的能力。在相关政策层面，《五年规划》主要提及增加游艇泊位供给，并积极推行“港艇北上”和“粤艇南下”的便利化措施。《施政报告》则侧重于机场管理局就游艇港湾项目开展前期工程，以及海事处协助访港游艇船长获取在香港水域航行的资格。运输及物流局局长陈美宝早前在立法会回应议员关于游艇充电设施不足的关切时，表示正考虑制定相关的行动计划或路线图。

若以摩纳哥、佛罗里达州和新加坡为参照对象，可以发现它们的共同点在于：游艇经济绝非仅靠泊位数量就能支撑。摩纳哥通过建立国际交易网络和提供专业服务体系来巩固产业地位；佛罗里达州依托庞大的船只市场和大型展览活动刺激消费；新加坡则专注于停泊、管理及区域运营配套。要将游艇经济从单纯的旅游卖点升级为高增值产业，必须将业务范畴从码头设施延伸至维修、船只管理、船员培训、代理租赁及高端旅游等领域，甚至利用数据追踪访港游艇的消费行为。这不仅涉及运输及物流局的职责，文化体育及旅游局可研究相关旅游产品和岸上消费潜力，商务及经济发展局也可协助吸引展览、交易和专业服务企业落户。香港无需复制任何一种既定模式，但需根据自身条件选择合适的发展路径。

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