在16日举行的立法会交通事务委员会会议上，多位议员对巴士公司提出的大幅加价方案表达了强烈不满。他们认为涨幅过高，建议政府改用燃油附加费机制，或者重新推出油价补贴来抑制价格上涨。同时，大量关于巴士频繁脱班的投诉也被提出，质疑服务质量低劣却要求涨价的合理性。针对脱班现象，运输署助理署长黄志光承诺将严肃处理并启动相关监管机制。
梁文广抨击巴士公司漫天要价：涨幅堪比登月高度
今日在委员会现场，梁文广直指巴士公司此次申请的调价幅度高达16%至17.7%，他形容这种行为如同「开天杀价、落地还钱」，甚至讽刺其开价「高得能登上月球」。他呼吁政府必须严格审核这一请求，切实保护基层市民的经济承受力。
脱班率与事故率高企，何来理由支撑巨额涨价？
梁文广还谈到了短期内国际油价波动对巴士企业利润的影响，并询问政府在现有补贴之外，是否会建立一套动态调整机制，迫使巴士公司在油价下跌时主动下调票价。他强调，九巴的脱班率和城巴的事故率在过去两年半里均高于全港平均水平，在如此糟糕的服务表现下，很难为超过一成半的涨价申请找到合理的依据。
陈学峰在会上批评政府缺乏有效政策以缓解国际能源价格波动对市民造成的冲击。此外，他对巴士公司的运营表现表示极度不满，指出这些企业只热衷于增加高盈利路线（如机场快线）的车辆投放，却忽视了普通日常路线的服务质量，从而导致严重的脱班问题。
陈学锋进一步表达对运输署的不满，认为面对市民每日的大量投诉，该部门并未积极跟进处理。「以这样的服务水平，你怎么可能让市民支持你们涨价？无论企业多么困难，都难以说服公众接受。」
也有议员对巴士公司面临的成本压力表示理解。林铭锋指出，专营巴士运营商确实承受着巨大的成本负担，距离上一次调价已过去两年，期间除了油价波动外，每年还需要为员工和司机加薪，其他运营开支也在持续攀升。
他认为，相比港铁拥有「可加可减」机制及每五年一次的常规审查制度，巴士公司往往累积两年的成本后一次性大幅提价，这容易给市民留下「恶性涨价」的不良印象。他建议政府考虑为专营巴士设立每年定期审查票价的机制。
运输及物流局副秘书长叶海鹰回应称，政府非常理解市民对涨价问题的关注，强调在审理每一次调价申请时，都会极其谨慎地评估市民的承受能力，确保把好关口。
关于油价及成本变动的问题，叶海鹰解释道，专营巴士的成本结构中，除了燃油费用，人力成本也佔据很大比例。当局会定期监控巴士公司的财务状况，如果未来油价回落，相关的成本变化将在下次整体票价评估时统一考虑，以确保涨幅合理。
在提升非票务收入方面，叶海鹰表示正积极与运营商合作，探讨拓展多元化业务的可能性，例如利用巴士车场和停车位提供出租服务，或在车场安装充电设施供公众使用，以此增加额外收入来源，减轻涨价压力。
叶海鹰指出，政府目前正在处理和评估相关申请，将秉持审慎严谨的态度做好把关工作，综合考量各项因素，以平衡公众负担能力与巴士公司的运营需求。
他补充说，在审批过程中，政府将全面考虑多个维度，包括运营商的财务前景、服务质量、公众接受度以及负担能力等。叶海鹰强调，当局一方面致力于减少票价调整对民生的影响，另一方面也要维护运营商的财政可持续性，确保其有足够资源维持安全可靠的服务、改善员工待遇以吸引人才，并持续投资于新能源巴士等未来发展项目。
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