多家巴士公司提交涨价方案：九巴求涨16%，城巴拟提价17.7%
近期，四家主要巴士运营商向当局提交了两年一度的票价调整申请。其中，九巴希望涨幅达到16%，龙运为8.1%，城巴则提出高达17.7%的调整幅度，屿巴申请上调9.8%。这些提案早在今年4月便已递交，彼时中东地区局势动荡引发燃油价格飙升。官方指出，鉴于战事前景不明朗，预计高油价将长期持续，对各专营巴士公司的财务健康构成严峻挑战。据预测，这四家企业在上半年的营收同比将出现下滑。
政界人士建议引入“轨道+地产”机制缓解公交运营压力
立法会议员陈健波在其社交媒体页面上发声，指出此次四间巴士公司寻求涨价的核心驱动力在于燃料成本的剧烈上涨以及包括人力薪酬在内的综合运营开支增加。他坦言，若批准如此幅度的票价上调，无疑会加重普通市民的生活负担。为此，他提出了三项具体对策。
首先，拓展非票务收入渠道。以九巴为例，其非票务收入仅占总营收的4%，这一比例存在巨大的提升空间。陈健波主张，政府应允许九巴对现有用地进行多元化开发，或将闲置的公地以短期租约形式批出，用于建设充电设施、换电站或其他配套业务，从而开辟新的收入来源。此外，他强烈建议参考港铁采用的“铁路加物业”开发策略，通过授予土地开发权来反哺日常运营成本，以此抵消部分涨价需求，减轻基层民众的经济压力。
所谓港铁的“铁路加物业”模式，本质是利用房地产开发产生的高额利润来补贴交通主业亏损或低利，其核心盈利点确实来源于地产项目而非车票销售。
其次，加速电动巴士车队的规模化部署。陈健波观察到，尽管九巴拥有4000辆巴士的庞大车队，但电动巴士的数量仅维持在80余辆的水平。现行政府政策仅资助数家公司购买600辆电动车所需资金的25%。倘若当局能适当提高补贴额度并放宽车辆数量限制，使得巴士公司即便通过借贷扩充电动化车队，在计算节省下的燃油费用后仍能获得正向经济回报，那么电动巴士的普及率自然能实现稳步且大幅的增长。
最后，借助人工智能技术优化全域巴士线路布局。陈健波提到，街头常可见到载客率低的巴士拥堵在重复路线上。他期望巴士企业利用AI算法，结合实时数据及未来一至两年的客流预测，精准推算最优行驶路径与车辆配置，以实现经济效益最大化。他坚信此举不仅能显著削减运营成本，还能提升环保表现。考虑到日均近400万乘客依赖巴士出行，他认为上述三项措施若能落实，必将有效降低公交企业的支出，推动行业绿色转型，并从长远角度维持票价的稳定性。
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