廣汽三菱,正式宣佈倒閉。

這是第一傢倒下的日系合資車企,黯然退場之外,資產處理和員工去向也引發瞭人們廣泛關註。

根據官方公告,三菱在中國的生產設施將由廣汽埃安接手,三分之一勞動力也轉簽埃安,但幾乎都是年輕人。

其他的三分之二,曾經據稱每月享受著高達4300元的五險一金,如今有人年過半百又不得不開始找工作。

有人將三菱的敗退與這種“高福利”聯系起來,其實兩者關系並不大,甚至當下的新能源革命也並非主因。

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

可以用一句話解釋三菱在中國半個世紀的沉浮:

後知後覺代表選手,永遠都是起個大早,趕瞭晚集。

廣汽三菱倒閉,近兩千人失業

廣汽集團發佈公告,正式宣告三菱退出中國的同時,給出瞭三菱遺留的債務,股權和資產相關處置方案。

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

廣汽三菱今後將成為廣汽集團全資子公司,設備和土地廠房分別以出售和出租的方式由廣汽埃安接手。

相關工作,比如三菱長沙工廠的生產線改造,在7月三菱“臨時停產”後已經開啟。

而正式宣佈退出後,遺留問題中最受關註,也是波折最多的,還是員工怎樣安置。

公司針對不同人群,給出瞭四種方案:

  • 留在存續公司適配上崗可獲得補償N(自主選擇)

  • 適配進入配套廠可獲得補償N+a+β

  • 自謀職業可獲得補償N+a+β+(3/2/1)

  • 內退和特殊員工另有專屬方案

具體執行細節目前還不清楚,某知識回答社區有博主給出瞭如下推測:

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

△圖源:知乎@勞動法堂

從結局來看,其實就是兩波人,去和留。

大概有一千多名員工能留下來,依然是由埃安接手,內部轉簽,這部分員工幾乎都是年輕人,占員工總數的三分之一。

據媒體報道,轉簽後的薪資待遇有所下降,雖然福利少瞭,但起碼保住瞭工作。

一個造車工廠,其實福利還挺多的。

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

匯總多名員工透露的信息,過去的福利主要包括:

  • 每月4300的五險一金

  • 年初1000元開門紅紅包

  • 生日津貼

  • 高溫8天假和800元高溫費

  • 周年慶1000元獎金

  • 基層員工年終獎可高達2萬元

還有三菱長沙工廠的員工表示,過去四年他們一年隻上一百多天班,公司仍發全勤工資。

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

這樣的好日子,一去不返。

近兩千名員工沒有得到內部轉簽的機會,無奈開始尋找工作,有失業者甚至年過半百。

新能源浪潮裡,他們在燃油車企學習的技能和積累的經驗,能否繼續應用,仍然未知。

曾經享受高福利,如今失業崗難覓。

命運跌宕,和三菱在中國的經歷,何其相似。

三菱在中國:從“技術佬”到“撲街仔”

三菱在中國的沉浮可以分為三個階段:

-隻賣技術,不合資

-技術入股,合資辦廠

-牽手廣汽,成立品牌(2012-2023)

1972年隨著中日邦交正常化,大量日資企業登陸中國,其中就包括三菱汽車。

次年,三菱汽車通過進口進入中國,主要是中型卡車產品:

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

不過數量極其有限。

早期的三菱進中國,隻賣技術不合資,其中對中國汽車影響最深刻的,是1997年,三菱與中方合作成立的沈陽航天三菱,主產4G6系列發動機。

該系列型號發動機,一度成為國內絕大部分車企賴以生存的核心零部件,包括長城、長安、華晨、北汽、奇瑞等。

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

新勢力中,理想第一款車理想One,用的是東安的三缸增程器。而供應方東安動力,正是脫胎於1998年成立的原東安三菱。

以上是三菱汽車進中國的第一階段。以技術合作、轉讓為主,客觀上幫助瞭中國汽車工業起步。

90年代中期起,三菱後知後覺開始在華辦合資車企。

不過仍然是以技術轉讓入股,隻參與研發,不參與經營銷售。三菱願意這麼做,主要原因還是三菱當時因為醜聞頻發業績下滑,需要新的業務增長點。

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

第二階段合資辦廠,技術轉讓使三菱賺瞭不少利潤,但沒有在中國市場建立“三菱”的品牌認知。

於是在2012年,進入中國近四十年的三菱正式攜手廣汽,合資成立廣汽三菱,走上瞭其他外資企業30年前就走的路。

四年以後,廣汽三菱迎來第三代歐藍德的國產化。彼時國產歐藍德頭頂20萬元以內唯一可以買到的4驅7座合資SUV光環,月銷近萬。

再此後三年,廣汽三菱年銷連續突破10萬輛,終於在2018年達到頂峰,銷量突破14.4萬輛。

這是三菱再也沒能重溫的光輝歲月。五年以後的今天,三菱退出中國。

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

△電影《炮彈飛車》,後主演成龍為三菱代言

三菱如今的敗局,很難說和員工的“高福利”有什麼關系。

從自身來說,銷量主力歐藍德本身成績就比不上途觀、CR-V、RAV4的零頭,還在2013年-2021年9年沒有換代。

內飾風格老舊,之前還算亮眼的空間跟不斷更新的競品一比也乏善可陳。

2021年,三菱終於換代新歐藍德,但是此時三菱汽車已經屬於“日產雷諾三菱”聯盟,新歐藍德,其實是日產奇駿換瞭個殼。

也是這一年,“三缸奇駿玩沙漠”震驚全網。

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

△三菱新代言人:熊出沒“三寶”

更致命的,還是這個時間點,外部環境發生瞭變化。中國汽車工業,開始在新能源和智能化浪潮中彎道超車。

今年一季度,三菱“最好賣”的歐藍德訂單僅為三位數,其他車型甚至賣到個位數。

三菱也嘗試過自救,借埃安的平臺,造瞭一輛純電車阿圖柯,去年3月上市,據說累計銷量隻有145臺。

三菱敗退中國:年輕員工轉入新勢力,近2千人就地遣散

後知後覺的開啟合資,後知後覺的換代銷量主力,後知後覺的搞純電車,三菱在中國總是“後知後覺”,總是“起個大早,趕個晚集”,導致瞭最終的敗局。

2023年7月12日,廣汽三菱宣佈已進入臨時停產,並決定大裁員,三個多月後,三菱正式退出中國。

而三菱折戟中國的背後,其實是整個日系的潰敗:

三季度銷量戰報顯示,日系車延續頹勢,銷量總體為98萬輛,同比減少18%,市占率已下滑至17.2%。

日系“帶頭大哥”豐田,上半年在中國的銷量增長僅為1%。

縱觀當前的日系陣營,鈴木早已退場,三菱被迫離開,馬自達日產銷量腰斬,“兩田”增長乏力。

可笑的是,日系“新勢力”索尼本田的社長(CEO)川西泉對著中國智能車還說瞭一句:

中國電車沒有技術驚喜,隻是排列 APP 圖標。

中國汽車市場高度內卷之下,三菱的敗局,也許還將有車企重復……

點讚(0) 打賞

Comment list 共有 0 條評論

暫無評論

微信小程序

微信扫一扫體驗

立即
投稿

微信公眾賬號

微信扫一扫加關注

發表
評論
返回
頂部